Transportul subteran din București, folosit zilnic de peste 600.000 de călători, se confruntă cu un scenariu critic. Potrivit anunțurilor făcute de președintele Uniunii Sindicatul Liber Metrou (USLM), Marian Artimon, compania Metrorex ar putea opri activitatea după data de 16 septembrie 2026, dacă nu va primi resurse financiare urgente. Acest anunț a fost făcut în cadrul unei conferințe de presă susținute miercuri, 9 septembrie.
Salariile în pericol și amenințarea cu oprirea activității
Conform liderului sindical, Metrorex are în conturi doar 3.000 de lei, o sumă complet insuficientă pentru plata salariilor angajaților, așteptată pentru data de 12 septembrie. Dacă plata nu se va face în termen, angajații vor considera opțiuni serioase, cum ar fi intrarea în concedii sau aducerea conducerii în instanță.
Sindicatul a transmis deja avertismente către Guvern și Ministerul Transporturilor, subliniind că principala cauză a blocajului financiar este nealocarea integrală a subvenției prevăzute în contractul de servicii publice. Marian Artimon a explicat că, încă de la începutul anului, a atras atenția asupra faptului că Metrorex va rămâne fără bani de exploatare spre sfârșitul lunii august – început de septembrie.
În acest an, Metrorex a primit doar 740 de milioane de lei din necesarul de 1,27 miliarde de lei stabilit prin contractul de transport public. Situația s-a agravat din cauza neaprobării Bugetului de Venituri și Cheltuieli (BVC), fără de care nu se poate vira subvenția aferentă lunii septembrie. Artimon a subliniat că legislația ar fi permis o soluție prin adoptarea unui memorandum de Guvern, însă conducerea Metrorex nu a înaintat până în prezent un astfel de document.
Deficit de personal și ore suplimentare
În plus față de criza financiară, rețeaua de metrou se confruntă și cu o lipsă accentuată de angajați. Din cele 5.922 de posturi aprobate în schema de organizare, doar 4.934 sunt ocupate, ceea ce înseamnă un deficit de aproape 1.000 de salariați.
Subdimensionarea personalului a dus la o acumulare masivă de ore suplimentare și zile de concediu neefectuate. Numai în luna august s-au înregistrat peste 10.000 de ore suplimentare pe zona de circulație, iar mecanicii de tren au înregistrat restanțe de aproximativ 11.000 de zile de concediu.
În acest context, liderul sindical a estimat că, începând cu 16 septembrie, aproximativ 300 din cei 400-500 de mecanici de tren ar putea solicita intrarea în concediul legal de odihnă rămas neefectuat, ceea ce ar duce la imposibilitatea asigurării programului normal de circulație.
Critici la adresa conducerii și apel către autorități
În cadrul conferinței de presă, Marian Artimon a criticat birocrația și modul în care este gestionată compania la nivel de management, făcând și afirmații controversate la adresa conducerii executive.
„Din păcate, nu vreau să jignesc pe nimeni, dar sunt cam multe femei care conduc, iau decizii pentru metrou astăzi. La Consiliul de Administrație – femei, la directori – femei. Am început să conducem economic, în loc să conducem tehnic. Trenul trebuie condus de un mecanic care trebuie să știe nu câți bani are în buget, ci să conducă trenul, pentru că are în spate 2.000 de oameni”, a afirmat Artimon.
Reprezentanții sindicali cer intervenția de urgență a autorităților și continuarea finanțării corespunzătoare a Metrorex, amintind că instituția asigură nu doar transportul de călători, ci și administrarea întregii rețele, alimentarea cu energie și serviciile de telecomunicații aferente.
B. Zamfir
