Adaugă 6pm.ro ca sursă preferată în Google
Într-o epocă în care siguranța zborurilor a fost considerată un standard de aur, America se confruntă cu o realitate alarmantă. Experții din aviație se tem că administrația Trump, în loc să consolideze această siguranță, a început să o pună în pericol. În ultimele 22 de luni, incidentele critice și accidentele aeronautice au crescut semnificativ, iar experții susțin că sistemul de transport aerian din SUA se confruntă cu o presiune uriașă. Acest lucru pune sub semnul întrebării un record de 16 ani, în care nu s-a înregistrat niciun deces într-un accident aviatic. Cea mai lungă perioadă fără catastrofe înregistrată vreodată în aviația din SUA este o realizare comparabilă cu efortul guvernamental de a crea un vaccin împotriva poliomielitei în anii ’50 sau cu proiectul Apollo, care a dus primii oameni pe Lună.
Un record de siguranță, destrămat de un singur accident
Începând cu 12 februarie 2009, marile companii aeriene din SUA au efectuat aproximativ 10 miliarde de călătorii cu pasageri, iar niciunul dintre aceștia nu a murit într-un accident aviatic. Această perioadă a luat sfârșit pe 29 ianuarie 2025, când un elicopter al armatei și un avion de pasageri al companiei American Eagle s-au ciocnit deasupra râului Potomac. Incidentul a marcat o schimbare dramatică în percepția generală despre siguranța zborurilor.
Pe parcursul celor 16 ani, sistemul de siguranță din aviație a fost construit prin lecții scrise cu sânge – o expresie care reflectă modul în care experiențele tragice au dus la reforme și inovații. Totuși, administrația Trump a fost criticată pentru reticența sa în a învăța din greșeli, iar unele decizii au fost percepute ca înfrângerea lecțiilor istorice în acest domeniu. Oricine activează în aviație a auzit de modelul brânzei elvețiene privind siguranța, popularizat în anii ’90 de psihologul britanic James Reason.
Într-o conferință de presă susținută după accidentul din Washington, Trump a criticat metoda NTSB (Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor) de investigare a accidentelor aviatice, considerând-o prea lentă și a afirmat că știe deja, în mare măsură, care a fost cauza deceselor: politicile de angajare bazate pe principiile DEI (diversitate, echitate și incluziune), promovate în timpul administrațiilor Obama și Biden. Când NTSB și-a făcut publice concluziile, la un an după accident, s-a constatat că vinovatul nu a fost DEI. Problema imediată a fost aglomerația de aeronave din coridorul aerian îngust dintre Aeroportul Național și spațiul aerian restricționat de deasupra Casei Albe și a Capitoliului, unde elicopterele și avioanele concurau pentru spațiul de manevră.
Presiunea asupra sistemului de siguranță și recomandările neimplementate
Însă exista un context mai larg: întreg sistemul se schimba și se extindea, generând noi motive de îngrijorare. Centrele de control al traficului aerian se confruntau cu o cronică lipsă de personal, iar deceniile de dereglementare și scăderea tarifelor au dus la o supraaglomerare. Pe aeroporturile-nod cele mai solicitate, aeronavele decolau și aterizau una după alta, folosind adesea scurtături autorizate pentru a accelera fluxul de trafic. Unele dintre aceste scurtături au dus la dezastre, iar după prăbușirea în râul Potomac, NTSB a recomandat 33 de modificări distincte – vizând atât echipamentele, cât și procedurile – pe care FAA (Administrația Aviatică Federală) ar trebui să le implementeze pentru a reduce semnificativ probabilitatea unor accidente similare pe viitor.
Însă, la mai bine de un an și jumătate de la prăbușirea în râul Potomac, FAA nu a pus în aplicare o treime dintre aceste recomandări, situație pe care NTSB o califică drept „inacceptabilă”. În aviație, domeniu în care siguranța depinde, în mare măsură, de atenția acordată, apare o întrebare esențială: cât de îngrijorați ar trebui să fim?
Când expertul i-a adresat această întrebare lui Jennifer Homendy, președinta NTSB, ea a subliniat că sistemul de transport aerian din Statele Unite rămâne extrem de sigur. Statistic vorbind, aproape orice altă activitate cotidiană este mai riscantă decât o călătorie cu avionul. Apoi a adăugat, cu accent pe „deocamdată”: „Observăm vulnerabilitățile în timp real. Avem datoria de a acționa înainte să se producă o nouă tragedie”, a spus Homendy.
Administrația Trump și schimbările în structura de control
Trump a început să-și bage oamenii în sistem. În timpul primului său mandat – o perioadă de patru ani care a făcut parte din epoca fără accidente a aviației americane – Trump și echipa sa au menținut, în mare parte, organismele de experți din domeniul siguranței aviatice. Însă în al doilea mandat, administrația sa a eliminat peste 24 de comitete consultative federale. Motivul invocat a fost îngrijorarea că acestea „au fost invadate de persoane al căror unic obiectiv este agenda lor radicală privind diversitatea, echitatea și incluziunea (DEI) și clima”.
În schimb, administrația Trump a apelat la propriii săi experți, inclusiv la Elon Musk. Acesta a plasat mai mulți ingineri de la SpaceX în cadrul FAA, sub statutul de „angajați guvernamentali speciali”; ei au primit derogări oficiale pentru a lucra la proiecte de pe urma cărora afacerile lui Musk ar fi putut obține beneficii financiare, ceea ce a stârnit îngrijorări cu privire la un potențial conflict de interese. În timp ce inginerii SpaceX se instalau la sediul FAA, agenția a concediat aproximativ 400 de angajați aflați în perioada de probă, care nu dobândiseră încă statutul de funcționari publici protejați prin lege.
Senatoarea Maria Cantwell, democrată din statul Washington și membră de rang înalt în comisia care supervizează FAA, a afirmat că agenția „avea deja un deficit de 800 de tehnicieni, iar aceste concedieri introduc riscuri inutile în spațiul aerian”. În septembrie, Bryan Bedford, șeful FAA, a anunțat că un nou sistem de modernizare a traficului aerian, bazat pe inteligență artificială și denumit SMART, va intra în faza de testare în zona Washington. Reacția unor directori din companiile aeriene a fost pozitivă, însă mulți controlori de trafic aerian și dispeceri de zbor – îngrijorați de modul în care rutele și intervalele orare pentru aterizare ar putea fi afectate – s-au arătat mai puțin entuziasmați.
Legiuitorii din zona Washington au întrebat de ce spațiul aerian extrem de aglomerat din regiunea lor ar trebui să servească drept poligon de testare; aproape două duzini de democrați din Congres au solicitat deschiderea unei anchete privind acest program. Contractul, în valoare de 875 de milioane de dolari, a fost atribuit unui start-up tehnologic susținut de Andreessen Horowitz, firma de capital de risc cofondată de Marc Andreessen – un important donator pentru campania prezidențială a lui Trump din 2024. Poate că acest sistem va fi excelent. Însă termenul „poate” nu a făcut niciodată parte din modelul „brânzei elvețiene”.
B. Zamfir
B. Zamfir scrie despre ce se întâmplă cu oamenii obișnuiți când lumea mare se schimbă: un studiu despre mersul pe jos, o fraudă cu joburi false pentru studenți, o avertizare meteo pentru munte. Cele mai multe texte apar la Social și Economie.
